LAND ROVER APOSTA NA SUPER-RECICLAGEM DE ALUMÍNIO

Um projeto de investigação da Jaguar Land Rover demostrou que um processo de reciclagem inovador pode contribuir para a super-reciclagem de resíduos de alumínio procedentes de latas de bebidas, tampas de garrafas e veículos no final da sua vida útil, que podem ser utilizados na produção dos futuros veículos de alta qualidade para reduzir as emissões de CO2 em até 26 %.

O projeto de alumínio REALITY é um pilar essencial na estratégia Destination Zero da Jaguar Land Rover, que aspira a reduzir as emissões de carbono e a criar uma sociedade mais segura com um meio ambiente mais limpo através da inovação. Os engenheiros utilizaram componentes em alumínio reciclado, que combinaram com uma quantidade reduzida de alumínio primário para criar um novo protótipo de liga leve que, após ter sido submetido a testes, demonstrou uma qualidade similar ao material atual da Jaguar Land Rover.

A análise do processo de reciclagem e produção demonstra que pode reduzir as emissões de CO2 derivadas da produção da liga em 26 % em comparação com o nível automóvel atual. Estes dados reforçam a estratégia da Jaguar Land Rover de fechar o circuito nos seus processos de produção e utilização de matérias-primas.

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A NOSSA GAMA DE HÍBRIDOS PLUG-IN

O futuro da condução elétrica já está aqui e na Land Rover trabalhamos diariamente para fazer dos nossos motores uma referência do setor. Com o Range Rover PHEV e o Range Rover Sport PHEV mostramos que a potência não é incompatível com a eletricidade.

O PHEV desenvolve uma potência de 300 kW (404 CV), com emissões de CO2 desde 75 g/km, combinando um avançado motor Si4 Ingenium a gasolina de 2,0 litros e 221 kW (300 CV), e um potente motor elétrico de 105 kW.

COMO FUNCIONA O PHEV

O PHEV conjuga o nosso motor leve Ingenium com um motor elétrico de 105 kW, em conjunto com uma bateria de grande capacidade de 13 kWh, carregada através de uma fonte externa. Em modo elétrico (EV) proporciona uma autonomia de até 48km com carga completa e zero emissões de CO2.

CONDUÇÃO REQUINTADA E SILENCIOSA

O PHEV proporciona uma condução virtualmente silenciosa em modo de veículo elétrico (EV) e, para requinte superior, assegura uma transição perfeita entre o motor a gasolina e o motor elétrico.

MODOS DE CONDUÇÃO

Encontra-se disponível o modo Híbrido Paralelo (o modo de condução predefinido), que conjuga a condução a gasolina e elétrica ou o modo EV (Veículo Elétrico) de condução totalmente elétrica*.

CAPACIDADE INIGUALÁVEL

Quando se trata da capacidade e performance, o PHEV é preciso e rigoroso, e é totalmente capaz de lidar com situações todo-o-terreno, como a passagem a vau** e condução sobre pedras/marcha lenta.

 

*O modo Híbrido Paralelo será reativado automaticamente caso o condutor necessite de mais potência e binário do que os disponíveis, ou se a carga da bateria descer para um nível insuficiente para manter a velocidade. A capacidade da bagageira traseira é reduzida nos modelos PHEV. Contacte o seu concessionário para informação mais detalhada.

**A passagem a vau encontra-se disponível apenas quando o motor está ligado.

Os tempos de carregamento variam consoante o mercado, a fonte de alimentação e a solução de carregamento.

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NOVO LAND ROVER DEFENDER

O novo Land Rover Defender já chegou. A reinterpretação de um ícone para o século XXI é inteligente, capaz e seguro para toda a família. Não há outro veículo igual.

O perfil inconfundível é tão familiar como inovador. Parece resistente porque o é, com design prático e engenharia espetacular. Além do nome icónico, da forma e capacidades, o Defender pode ser personalizado para que os proprietários tirem o máximo partido da sua performance.

Durante sete décadas de inovação pioneira, os veículos da Land Rover conquistaram um lugar muito especial no coração dos exploradores, organizações humanitárias e das famílias mais aventureiras de todo o mundo. O novo Defender foi submetido aos testes mais rigorosos do planeta para assegurar que honra a sua linhagem.

O novo Defender completa a dinastia da Land Rover aliando-se ao luxo e requinte inigualáveis da família Range Rover e à alta performance dos versáteis SUV Discovery. A versão 110 é apenas o começo de uma família composta pelos veículos todo-o-terreno com mais performance e mais resistentes do mundo. Brevemente será lançada a versão compacta 90 de chassis curto.

Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land Rover, declarou: «O novo Defender respeita o seu passado, mas não é limitado por este. Este é um novo Defender para uma Nova Era. A sua personalidade única é realçada pelo perfil distinto e proporções equilibradas, o que o torna extremamente desejável e muito capaz: um 4×4 visualmente atraente que conjuga a sua integridade de design e engenharia com um compromisso inabalável.»

O resultado é que o Defender 110 disponibiliza cinco, seis ou 5+2 lugares com um espaço de carga atrás da segunda fila de até 1.075 litros e de até 2.380 litros com a segunda fila rebatida. O Defender 90 foi concebido com seis lugares com o comprimento de um veículo compacto de cinco portas.

A definição de robustez

A arquitetura funcional D7x (o “x” significa para utilização em condições extremas) da Land Rover baseia-se na construção monobloco leve em alumínio para criar a carroçaria Land Rover mais rígida de sempre. É três vezes mais rígida que os designs tradicionais da carroçaria e chassis, é a base perfeita para a suspensão independente pneumática ou helicoidal e permite a integração dos mais recentes sistemas de propulsão elétrica.

O novo Defender foi sujeito a mais de 62.000 testes durante o seu desenvolvimento antes da aprovação pelo departamento de engenharia, enquanto a arquitetura da carroçaria e o chassis foram concebidos para suportar o teste de eventos extremos da Land Rover, que consiste em submeter o veículo a impactos repetidos e contínuos, pelo que vai mais além dos padrões habituais para SUVs e veículos de passageiros.

Durante os testes de desenvolvimento, os protótipos percorreram milhões de quilómetros em alguns dos ambientes mais inóspitos do planeta: dos 50 °C do deserto aos -40 °C do Ártico, passando pelos 10.000 pés de altitude das Montanhas Rochosas do Colorado.

Performance de nível mundial em estrada e fora de estrada

A abrangência de capacidades inovadoras do novo Defender marca a diferença. A tração Integral AWD permanente, a caixa de transferência de duas velocidades, o diferencial central e o bloqueio do diferencial traseiro ativo opcional asseguram que o veículo integra todos os componentes mecânicos necessários para conduzir com segurança na areia fina do deserto, na tundra gelada do Ártico o em qualquer outro terreno.

O Sistema Terrain Response Configurável é estreado no novo Defender para que os condutores experientes em situações fora de estrada possam configurar definições individuais do veículo de acordo com a sua preferência e adaptá-las às condições de cada momento, enquanto os condutores menos experientes podem deixar que o sistema detete a configuração mais adequada ao terreno utilizando a função automática inteligente.

A nova arquitetura da carroçaria apresenta uma altura ao solo de 291 mm e uma geometria todo-o-terreno de nível mundial, pelo que a versão 110 pode proporcionar ângulos de ataque, rampa e saída de 38, 28 e 40 graus (altura todo-o-terreno), respetivamente. A profundidade de passagem a vau máxima de 900 mm é conjugada com o novo programa Wade (passagem a vau) do Sistema Terrain Response 2 para assegurar confiança total na condução em água profunda.

Já em terra, a avançada tecnologia de panorâmica do solo ClearSight da Land Rover auxilia os condutores a tirar o máximo partido das capacidades do Defender apresentando no ecrã táctil central uma panorâmica da zona que costuma ser ocultada pelo capot, diretamente à frente das rodas dianteiras.

Potência e eficiência

A gama de motores avançados a gasolina e diesel mais limpos assegura potência, controlo e eficiência ao novo Defender em qualquer ambiente. Em complemento, no próximo ano será lançada uma versão com um motor híbrido elétrico plug-in (PHEV) para uma experiência de condução silenciosa que apenas um veículo elétrico pode proporcionar.

No momento do lançamento, a gama dos motores a gasolina inclui um motor de quatro cilindros P300 e um potente P400 de seis cilindros com a eficiente tecnologia elétrica microhíbrida. Em alternativa, os clientes podem selecionar dois motores diesel de quatro cilindros (o D200 e o potente D240) com um consumo de combustível de 7,6 litros/100 km e emissões de CO2 de 199 g/km (NEDC correlacionado).

Tecnologia do século XXI

O novo Defender é tão tecnologicamente avançado como robusto. Incorpora pela primeira o novo sistema de informação e entretenimento Pivi Pro da Land Rover.  O ecrã táctil da nova geração é intuitivo e fácil de utilizar, uma vez que requer menos gestos para realizar tarefas frequentes, enquanto o seu design sempre ligado assegura uma resposta quase instantânea.

Em complemento, o novo Defender eleva a tecnologia de atualização de software sem fios (SOTA) a um novo patamar graças a 14 módulos individuais que podem ser atualizados remotamente. Ao descarregar dados enquanto os clientes dormem em casa ou num destino exótico, o novo Defender melhora com o passar do tempo, uma vez que as atualizações eletrónicas chegam ao veículo imediatamente, sem demoras e sem a necessidade de visitar um Concessionário Land Rover.

Nick Rogers, Executive Director, Product Engineering, Jaguar Land Rover, comentou: «Aproveitámos a impressionante capacidade e o interior minimalista e funcional do Defender para atualizar este ícone para o século XXI. O novo Defender proporciona-nos a possibilidade de fazer as coisas de uma forma diferente, desafiar os limites e conseguir o impossível, sem perder o carácter e a autenticidade do original. Desde o início primou pela funcionalidade, de uma seleção de materiais à conectividade mais vanguardista. O resultado não é apenas o Land Rover com mais capacidades de sempre, é também um veículo realmente confortável e moderno que qualquer condutor irá adorar conduzir.»

O novo Defender foi pensado para os mais aventureiros e curiosos, que apreciam os valores da comunidade e se esforçam por impulsionar a mudança.

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NOVO DISCOVERY SPORT: COMPACTO, ESTÁVEL E CAPAZ

O novo Discovery Sport foi concebido com base na Arquitetura Transversal Premium da Land Rover que, em conjunto com as mais recentes tecnologias de condução fora de estrada, assegura que este SUV foi concebido para transportar a sua família em segurança para qualquer lugar.
O novo membro da família Discovery encontra-se equipado com novas características que reforçam a imagem do Discovery Sport como um SUV compacto, confortável e estável para chegar aos locais mais inacessíveis.

Em complemento à caixa de velocidades automática e à tração integral, o Terrain Response 2 é incorporado de série no novo Discovery Sport. Proporciona aos condutores não apenas a possibilidade de selecionarem um dos quatro modos (Conforto, Areia, Relva/Gravilha/Neve e Lama/Trilhos) para otimizar a performance e as capacidades, o novo modo Auto permite também que o Discovery Sport selecione o modo mais adequado em função das condições e ajuste o binário automaticamente para se adaptar ao terreno. Em conjunto com o Sistema Dinâmico Adaptativo, disponibiliza também o modo Dynamic para usufruir de uma experiência de condução maximizada.
O novo Discovery Sport integra várias tecnologias todo-o-terreno desenvolvidas pela Land Rover: O Controlo de Descida de Declives (HDC) e o All Terrain Progress Control (ATPC) são incorporados de série, bem como o ClearSight Ground View. O conceito do capot invisível da Land Rover torna-se realidade com uma imagem virtual de 180 graus da zona dianteira inferior do veículo na condução em piso irregular, ou nas manobras de estacionamento em lugares de espaço reduzido no centro da cidade.

Este SUV compacto foi concebido a pensar na eletrificação. A nova Arquitetura Transversal Premium (PTA) permite ao Discovery Sport disponibilizar, desde o lançamento, de um motor Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) de 48 Volts que está sempre ligado. O sistema recolhe a energia que é normalmente perdida na desaceleração e armazena-a numa bateria incorporada na zona inferior da carroçaria, para a reutilizar no arranque e auxiliar o motor na aceleração. Na travagem e na condução a velocidades inferiores a 17 km/h, o motor desliga-se para minimizar as emissões.

Esta tecnologia, ideal para os trajetos para o emprego, escola ou viagens no estrangeiro, é capaz de reduzir o consumo de combustível para até 6,9 l/100 km e gera emissões de CO2 desde 144 g/km (WLTP). A este motor MHEV irá juntar-se um modelo Elétrico Híbrido Plug-In (PHEV) antes do final do ano.

A PTA é uma nova arquitetura que combina materiais que permitem não apenas a eletrificação, como proporcionam também maior versatilidade e requinte. A nova carroçaria é mais rígida que a anterior e, em conjunto com as subestruturas de fixação rígida, reduz o ruído e as vibrações no habitáculo, assegura o conforto nas aventuras em família e proporciona a máxima segurança em caso de embate.

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